第一百四十二章外场迫降二

动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车，起动起来的可能性就不会很大。

    不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。

    张志宏想了想空中开车的程序，把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。

    第一次空中开车失败了。

    张志宏又把飞机的高度降低了一些，再进行第二次空中开车。因为高度越高，空气就越稀爆越不利于发动机的起动。按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。

    “080，向阳一号呼叫，发动机起动起来没有？”

    等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。

    “080报告，还没有开起来，我再试一遍。”

    喷气式飞机燃烧的是航空煤油，但在发动机起动时，为了点火迅速，要用航空汽油，空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要，飞机上配备一个空中开车油箱，里面的汽油可供一台发动机开四次车，每次30秒钟。

    张志宏已经进行了两次，他还有两次机会。

    这段时间，由于飞机完全失去了动力，全靠能量转换来维持飞行，也就是势能变动能，用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间，张志宏不敢在随随便便浪费高度了，他要抓紧时间，进行后两次的空中开车，这时飞行高度已经损失了2000多米。

    张志宏又进行了两次空中开车，仍然没有结果。发动机好像故意和他作对，转速停在那里就是不动，也再没有平时那种自豪的轰鸣声，就像一个泄了气的皮球，静静的呆在飞机的机体里。

    情况十分紧急，怎么办，怎么办？

    地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况，张志宏如实的报告了地面指挥员。

    “080，高度多少？”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。

    “080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。

    在这样的情况下，处置的办法只要两个，场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时，在野外选择一个平坦的地方降落，这就叫场外迫降。至于跳伞，那就是舍弃飞机不要，飞行员从飞机里跳出来，一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机，部队又发生了一次严重事故。

    到底该怎么办呢？贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题，张志宏也在认真思考这个问题。