第2章 暴风雨来了

    飞行工程师非常仔细的根据刘飞的需求调整混合物，在发动机的每一个气缸当中，航空汽油都在跟氧气发生剧烈的发光放热的氧化反应。

    飞机在巨大的发动机的驱动之下迅速爬升，虽然这四台发动机出力都不是非常大，但是民航客机没有那么高的速度要求，这速度已经足够了。

    刘飞驾驶着飞机飞行到了6,000米左右的空中，很多乘客都是第一次乘坐飞机的，毕竟这个时候飞机算是个稀罕东西，不是每个人都能坐上飞机的。而且因为德国现在还在战败的阴影当中，现在整个德国的民航飞机保有量不超过两百架，就是想坐飞机也不一定能做的上。

    ……

    飞机很快就越过了法国边境并且抵达了巴黎，准备进入空中交通管制区域了。

    空中交通管制部门现在还非常的不成熟，甚至他们没有雷达。空管需要用沙盘推演的方式来指挥空中的交通，这种方式的准确性也是可以呵呵了。也正是因为这种落后的方式，导致了1956年大峡谷空难的发生。

    【大峡谷空难，是一架道格拉斯-麦克唐纳的DC-7和一架洛克希德“星座”撞上了，在大峡谷当中。于是DC-7被撞掉了左机翼的一部分，一直飞了好久才因为失速控制不住撞山上了。“星座”则是被切掉了尾翼，很快就掉到地面上去了。反正当时场面非常惨就对了】

    空管非常负责任的引导刘飞进入了进近航线，开始执行进近程序。

    【飞机进近非常的繁琐，要进行好多好多环节，一直到最终进近才能够进入降落航线】

    因为现在还没有什么**小哥，所以飞机的驾驶舱门是被打开的，从客舱可以看见驾驶舱的情况。虽然乘客们看不懂，刘飞的教官也不认为这么做是正确的，刘飞还是学习某北欧航空的机长习惯打开驾驶舱门。

    刘飞非常顺利的降落在了法国巴黎的戴高乐机场，空乘人员打开机舱门引导乘客离开飞机的时候，刘飞的教官汉斯先生拍了拍刘飞的肩膀，表示刘飞做得好。

    不是每一个飞行员在毕业考试当中都能做到微操满分，也不是每一个螺旋桨飞机飞行员都能这么完美的飞行一段时间，特别是现在只有能够稳定航向的自动驾驶仪的情况之下。

    在这个时代，一阵风都能把你吹到不知道上哪儿去了，因为自动驾驶仪没有横移自动修正，这样的话横移之后越来越大的误差就出现了……

    到时候能不能飞到机场就得看运气了，所以这个时代的民用飞机飞行员飞行的时候都得提心吊胆的，生怕因为自己的不小心错过了机场的航向，那可是就成为悲剧了。

    ※※※

    刘飞补充了燃料、水、食物之后从戴高乐机场起飞了，这一次下去了一些人又上来了一些人，总的来说飞机上的人更多了。

    刘飞操作着飞机很快向天空当中快速爬升，爬升率达到了现在螺旋桨飞机的极限——20英尺/秒。四具发动机都已经尽全力了，刘飞还是觉得不够，反正自己的起飞动力时间还能维持一段时间，先烧烧油，等会儿到了巡航高度就好飞了。

    ……

    巡航高度很快就到了，不过刘飞也靠近了英吉利海峡了。

    英吉利海峡今天天气不好，刘飞一直都是看见前面火花带闪电的，鉴于现在螺旋桨飞机的可靠性，刘飞决定爬升高度避开积雨云。

    现在的飞行技术虽然不能对抗积雨云，但是躲开这尊大神还是可以的。而且这是必须的，因为就算是再后来积雨云也是非常危险的。DC-9、B-733这样后来非常先进的双发涡扇飞机照样不能硬闯积雨云。

    积雨云当中摩擦产生的闪电倒是次要的，主要还是因为发动机进水就会导致发动机熄火的，这可是没有一个飞行员愿意遇到的事情。现在... -->>
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