第3章 涡扇八

    涡扇八的命运是跟运十息息相关的，二者是相辅相成的。在一系列的研制进行当中，涡扇八和运十都多次面临因为成效不高或者成本太高被下马的危险。不过好歹在这个世界当中，二者还都安安全全的存在着，而且项目的性能还好上了一点点。虽然这是那么一点点，但是也能让敏感的刘飞感觉到这个项目真的不是原本的那个项目。

    共..和..国的一个特点就是总是飞机立项之后才开发配套的发动机，而且还只是一台发动机配属一架飞机，这样就造成了极大的资源浪费。但是这也没什么办法，毕竟这不是刘飞一个人就能够直接改变的事情，刘飞能得到一个公司就已经是借了改..革开放的春风了，若是不长眼镜，在人情社..会简直就是作死。

    刘飞现在只能好好地自扫门前雪，让自己的发展之路好一点，这样的话自己才能更大限度的影响共..和..国的军工产业的发展，才能让共..和..国更早的实现几辈子人都梦寐以求的伟大的复兴。

    航空产业绝对是暴利的产业，那么刘飞必须认真的对待现在自己仅有的聚宝盆。

    涡扇八是仿造的普惠JT-3D，但是刘飞需要的不是这种已经落后了不知道多少年的“漏气涡喷”。这可是五六十年代定型生产的涡轮风扇发动机，涵道比低的可怜。主要的客户波音707、air Dash 70等等飞机都已经采用现代化改装的方式将这些发动机换成了性价比更高的CFM56。

    这种能够间歇性或者不间断放气的“漏气涡喷”不是刘飞想要的，因为这些发动机的各项指标都已经跟不上是大的发展潮流了，特别是油耗方面和噪音方面。这两个绝对是硬伤，至于推力方面还可以忍忍，因为现在自己凭借兔子现有的产业，不能制造出超大的远程宽体客机，就算是推力非常大也没什么作用。

    刘飞找到了涡扇八的团队，这个团队算是找来了国内的非常厉害的人才。甚至就连搞斯贝发动机的人都被调来了几个，就为了能够研发出更好的国内的大飞机用发动机。

    能把大飞机的发动机国产化可是莫大的政绩！

    刘飞是拿着自己修改过的P&W JT-9D的图纸去的，刘飞打算先让自己的发动机制造厂生产涵道比较低的JT9D发动机（相比较于GE90这样的发动机，的确是涵道比比较低的了），因为涵道比比较低，所以说加工难度也相对比较低，这是国内不发达的基础工业设备能够承受的。

    JT9D的故障率比较高，但是人家是世界上第一款大涵道比涡轮风扇发动机，因为技术比较原始，更适合现在刚刚开始觉醒的种花家的航空产业。

    民用航空发动机不需要那么的厉害，又是后加力燃烧室又是什么的，民用的航空发动机只要能够保证安全就可以了。所以说刘飞需要保证的就是航空发动机的耐久度一定要高，JT-9D刚刚生产出来的时候也不是没有问题，主要是因为发动机的外壳出现了问题，所以才会导致经常直接就炸了。

    波音747刚刚生产出来的时候，这种引擎就非常受到诟病——新东西的安全性总是不好——于是试飞员直接拉上普拉德&惠特尼的老总，跑道三万三千英尺，一连炸了两个发动机，于是普惠老总顿时就发飙了。回去之后马上命令自己手下的研究人员开始研究，结果很快就找到原因了。

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