第91章 接踵而来

后，赵铁民就一直推动着中国铁路高速化，92年出任铁道部长后，亲自主导了中国铁路的首次大提速，可以说是中国高速铁路的奠基人。

    “刘局，这事儿还真不好说，刘局说的这个问题，我和现在在厂里的民主德国专家团探讨过。”

    “民主德国给我们厂的技术资料上说，双层车底的构造时速是160公里/小时，可民主德国没有与其配套的高速机头牵引，民主德国最快的机车就是我们厂刚刚引进的243型电力机车，构造速度140公里/小时。因此双层车底现在只能说在理论上，可以在160公里/小时的时速下安全运行。”

    刘长河听梁海平说完，沉吟了片刻说道：“海平，你们可够谨慎的，比某些单位强多了。”

    梁远听刘长河如此说差点笑了出来，刘长河口中的某些单位，大约就是生产25b型双层车底的南京厂了，南京厂的25b构造时速号称120公里/小时，结果刚跑到100公里/小时车体就变形了。

    “不过从部里的环线测试来看，25s型车底的潜力还是非常大的，一次性通过2000公里的无间断运行，这是建国以来都没有过的事情，东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。

    “有如此优秀的产品在手，东北机车厂的步还应该在大一些，既然民主德国的专家说，在理论上，25s型车底跑160公里/小时没有问题，以后25s型车底的后续改进型号，完全可以按照160公里/小时申报嘛。”

    梁远听刘长河连续提及25s型车底，能否跑160公里/小时的问题不由得心头一紧。

    160公里/小时的营运速度，在铁路上是个非常关键的关口，列车达到这个营运速度之后，就可以堂而皇之的宣称自己是准高速铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头，号称自己是高速弹头列车是没人笑话的。

    既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场，双方的关系肯定非同一般，作为铁道部坚定的高速派，赵铁民肯定对列车营运速度达到160公里/小时的意义了如指掌，在正式露面前由刘长河频频提及此事，应该是绝非无因。

    不过到底是什么意思呢，梁远不由得感到头大了起来，和这些中老年打交道果然劳心累神。

    梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨着。

    梁海平沉吟了片刻，有些苦恼的说道：“刘局对我们的期望和鞭策是好的，就怕东北机车厂力有未逮啊。”

    “双层车底在民主德国的营运环境和我们的情况完全不同，民主德国的国土面积只相当于辽_宁省大小，可以说所有的列车编组都是中、短途营运，最长的营运线路也不会超过6小时的车程。”

    “在民主德国，双层车底都是由243型电力车牵引的，最高时速也不会突破140公里/小时，我夏天去民主德国参加展会时曾经多次乘坐过，舒适度在低速下一流，不过接近最高速度时车底的二层就显现的有些摇晃。”

    “在民主德国由于营运里程短，双层车底因为重心高，而导致的高速不稳的缺点就会被弱化，像我们准备换装的t11/12次，跑北平需要16个小时，车底速度若是上去了，长时间乘坐时，旅客的舒适度很可能会下降的。”

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