第285章 京西铁路开通

修建自然是不可能的。

    他从工部官员那里拿到了桥梁位置的地质资料之后，就从记忆中翻出了适合于这个时代技术能力的桥梁机构。

    那就是双曲拱桥，这种在新中国成立后，中国人自己发明的桥梁结构，曾经在中国大地上风靡一时。它以不需要拱架施工，节省木料，拱肋、拱波预制，分段拼装，安装方便，形式轻巧，施工进度快等优点而著称。

    而使用钢筋混凝土结构的桥梁，显然比用纯石块砌筑的拱桥要简单方便了许多。不管是工部的官吏还是大匠，对于这种新式桥梁的修建方式，都抱着一定程度怀疑。

    不过出自皇帝亲自设计的方案，让他们只能把这种怀疑放在了心底。而崇祯由于无法亲自前往现场，也颇为担心自己的设计会在施工中出现问题。最后他干脆调用了几名燕京大学研究力学的老师和学生前往工地，让他们理论联系实际，研究这座桥梁在施工中会不会出现问题。

    朱由检的这一举动，倒是得到了一个意外的结果。这些燕京大学的老师和学生，在研究桥梁施工的力学问题时，和工部的几位官吏、大匠携手，完成了一整套双曲拱桥力学体系的研究论文。

    通俗一点来说，今后工部修建双曲拱桥，不再需要按照营建法式生搬硬套了，而是可以根据实际的地质条件，通过力学计算来双曲拱桥的设计图纸了。于是在工部开办的工匠学校中，又多了一门工程力学的课程。

    不过这些繁琐的小事都同崇祯无关，他今天偷偷的跑过来，就是想要乘坐马拉车厢，来一次京西铁路巡行，顺便看看那座双曲拱桥的。

    京西铁路的起点是阜成门站，终点是门头沟龙泉站，全长70多里地。而马拉车厢的平均速度大约是每小时16里，如果不停歇的话，4个多小时可以跑完全程。

    当崇祯带着王承恩从马车上下来的时候，一列为他特别准备的马拉车厢已经等候在铁路上了。

    平常的马拉车厢，每列为4节车厢编组，或是2客2货，或是全货车编组。不过不是迫不得已，安排这件事的王承恩可不会让皇帝乘坐普通人的车厢。

    一来四车编组的速度太慢；二来普通车厢追求的是效率，自然也就不会有什么舒适度可言了。

    王承恩让人安排的特别列车，只有两节车厢，虽然外表上看去同普通车厢差不多，但是内部可就差远了。

    后面一节车厢，内部就是一个单独的包间，里面不仅固定了各自漂亮的家具，还把所有家具的棱角都包裹了起来。

    当崇祯走进这间车厢时，倒是感觉自己似乎穿越到了19世纪的美国电影中去了，这间车厢内的装饰，实在是太像那些19世纪美国富豪乘坐火车时，单独使用的豪华包厢了。

    唯一有点可惜的是，当这车厢启动时，少了几声汽笛声，还有隆隆的蒸汽机车的噪声。虽然这列编组只有两节车厢，但是使用的马匹依然还是12匹，因此马拉车厢的速度显然已经超过了，铁路管理人员测量出的最高时速。

    原本预定4个半小时的路程，最后3个小时20分钟就跑完了。朱由检刚开始的时候，还蛮有兴趣的观望着外面的自然风景，不过他很快就在车厢摇摇晃晃的行进中睡了过去，连他想要观察的双曲拱桥都没有见到。

    虽然当他醒来时，颇有些遗憾。但是他心里也没有多少懊恼，毕竟返程时他依然可以看到。倒是节省下来的一个小时，让他颇为开心，这倒是可以让他好好的在门头沟视察一番了。

    他这次过来，主要还是来看看煤矿和冶铁厂的。虽然今年以来门头沟几处工矿场都发展的不错，但是一直无法亲眼目睹的朱由检，总还是有些不安感。

    虽然在他的努力之下，已经为自己争取了不少自由。但是离开京城不能当日往返的话，依然会有许多障碍。

    也就是趁着今天京西铁路开通，朱由检才得以第一次远离了京城近百里的地方，看一看这个时代的煤铁生产基地。

    当朱由检走下了车厢时，早就在这里等候的几名宫内太监和官员便迎了上来。

    不待这些人说话，朱由检便有些急切的说道：“先去看看煤矿，然后再去冶铁厂。抓紧时间，朕今天要全看完了才成。”

    几名迎上来的太监和官员自然不敢反对，请皇帝坐上另一段铁路上的车厢，可以直接前往门头沟最大的一处煤矿。

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